刚刚！恒大汽车上交国家了

（来源：大象财局）

2018年，在第十届“中华慈善奖”表彰大会上，许家印曾公开表示：

恒大的一切，都是国家的。

这句话在数年之后，以一种出人意料却又在情理之中的方式，得到了现实的印证——随着恒大系陷入深度危机，许家印连同其庞大的债务与破产企业，最终被交还给了国家。

近期，企业信用信息公示系统悄然完成了一次关键更新：

恒大新能源汽车（广东）有限公司、恒大智能汽车（广东）有限公司原股东恒大新能源汽车投资控股集团有限公司退出，新增广州国资旗下广州聚力现代产业发展有限公司为全资股东。

广州聚力对恒大两家子公司的出资额分别为25亿元和50亿元，持股比例各为100%。

公开资料显示，广州聚力现代产业发展有限公司成立于2024年10月29日，企业注册资本26.4亿元，实缴资本3000万元。

公司股东阵容非常豪华，六名股东清一色为广州国资企业。

其中，广州产业投资控股集团、广州南沙开发建设集团分别持有33.33%的股份，广州钢铁控股、广州港集团、广州数字科技集团、广州金控集团分别持有8.33%的股份。

有意思的是，广州聚力自去年10月成立以来，一直都在按兵不动的状态。此次一出手便是拿下恒大汽车核心经营主体。

不难看出，广州聚力从诞生之日就肩负着“收拾残局”的使命。

对于接盘消息，广州聚力对外回复是：先收回地块。至于是否下场造车，回答则是：

下回分解。

就这样，曾经立志成为“全球最大新能源车企”的恒大汽车，在累计交付不足1500辆、负债超725亿元后，如今落得由广州国资“临危受命”。

还是那句话：眼看他起高楼，眼看他楼塌了。

早在今年7月，广州市规划和自然资源局南沙分局就已发布《闲置土地认定书》，宣布将无偿收回恒大恒驰新能源汽车科技（广东）有限公司位于南沙区的约656亩工业用地。

该地块自2021年6月9日起被认定为闲置土地，闲置原因归于企业自身。

根据《闲置土地处置办法》，因企业原因导致土地未动工开发满两年的，政府有权无偿收回国有建设用地使用权。

回溯2020年，恒大新能源与南沙区商务局签订的《投入产出监管协议书》中明确约定：

该地块总投资不低于25亿元，研发投入不低于20亿元，投资强度不低于4500元/平方米，并承诺30个月内建成投产。

由于恒大未能履约，南沙区方面依法行使合同解除权，收回土地。

几乎与土地回收同步，广州市中级人民法院于6月底正式裁定批准《恒大新能源汽车（广东）有限公司重整计划》，并终止该公司重整程序。

随后在2025年7月14日，又裁定批准《恒大智能汽车（广东）有限公司重整计划》，终止其重整程序。

根据此前披露的重整计划草案，两家公司的债务清偿安排如下：

建设工程价款债权：在建设工程评估价值范围内优先受偿，3个月内一次性现金清偿；

有财产担保债权：在担保财产评估价值范围内优先受偿，3个月内一次性现金清偿；

职工债权与税款债权：不作调整，3个月内以现金一次性付清；

普通债权：60万元及以下部分，3个月内以现金100%清偿；超过60万元的部分，则按0.7%的比例在3个月内以现金清偿。

这意味着普通债权人超过60万元的部分，偿还比例仅为0.7%——100万元只能拿回7000元，可谓血本无归。

财务数据显示，恒大汽车2024年上半年营收同比暴跌75%，仅为3837万元；净亏损则扩大至202.57亿元。

截至同期，公司负债总额高达743.5亿元，而现金及现金等价物仅剩3900万元。

自今年4月1日起，恒大汽车股票已停牌，公司明确表示无力支付审计费用，2024年年报无法发布，复牌时间“无法合理确定”。

按照港交所规定，若连续停牌满18个月，至2026年9月，恒大汽车将面临摘牌退市的命运。

如今，随着广州国资正式接手，摆在面前的是超千亿元的累计亏损、沉重的债务包袱，以及一个早已从“蓝海”杀成“红海”的新能源汽车市场。

恒大汽车昔日风光无限，如今唯一剩下的“硬资产”，恐怕也只有那些尚未被收回的土地。

国资进场，是救火，也是托底，至于能不能真正盘活这个摊子，得看有没有盘的必要了。