一场高质量的产业对话：长城汽车如何用“求真”定义发展新范式？

中国汽车工业正站在一个前所未有的历史节点上。

2025年的产销数据预计将达到3430万辆，新能源渗透率持续攀升，出口规模稳步扩大，这些数字背后，是中国汽车产业从追赶者到并跑者，再到领跑者的华丽转身。

然而，在这片繁荣景象之下，一股暗流正在涌动，“隐藏式门把手”“异形方向盘”“一体化压铸”等词汇开始频繁出现在发布会PPT的显著位置，成为定义高端的新标签。

然而，据社交平台的某些用户表示，这些配置已经成为他们出行时的苦恼，甚至还会增加车辆的后续维修成本。

这不禁令人反思，这些被冠以“创新”之名的配置，究竟在多大程度上提升了汽车作为交通工具的核心价值呢？

就在12月16日，长城欧拉5正式上市，在发布会现场，长城汽车董事长魏建军、中央广播电视总台主持人王宁、中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树为此展开了一场深刻思辨。

长城汽车董事长魏建军的发言振聋发聩，他没有跟随潮流颂赞那些光鲜的科技配置，反而提出“扎实，求真”的核心主张，表示要降低用户的拥车成本，把底线写回产品。

这不仅仅是一款新车的产品定义阐述，更像是一位行业老将面对浮躁风气的檄文，一次对新能源汽车竞争本质的深刻考问。

长城汽车坚守技术创新的“三不主义”

首先声明一点，魏建军质疑的，从来不是技术创新本身。

作为中国汽车工业的见证者与推动者，他深知技术进步的威力，他挑战的是那些脱离真实使用场景、为创新而创新，并将隐性成本转嫁给消费者的“伪需求”配置。

毕竟在汽车产业电动化、智能化的转型浪潮中，“创新”已经成为一个被某些车企过度使用乃至滥用的词汇。

如隐藏式门把手、一体化压铸、半幅方向盘等，这些被包装成未来科技的配置，虽然在营销话术中极具意义，但放在用户真实使用场景和全生命周期成本的天平上时，却显得复杂、赘余。

魏建军提出“不炫技、不妥协、不辜负”的“三不主义”，正是为这种盲目创新划定清晰的红线。

首先是隐藏式门把手，这是新能源汽车设计中的一个典型符号，不仅看起来美观，科技感十足，还可以降低车辆的风阻，提升续航，在设计初衷上优势十足。

然而，当你打开社交平台，你就会发现各种用户的吐槽。

（来源：网络）

在北方冬季，它可能因结冰而无法正常弹出，在事故救援中，它可能延误宝贵的抢救时间，其增加了结构的复杂性，同时也提高了故障概率。

其实，长城也设计过隐藏式门把手，然而在测试中发现，其对风阻系数的影响非常小，却使整车增加了8公斤的重量。

对此，魏建军表示：“大家知道它能降低风阻，但真的能降低能耗吗？对于追求极致的超跑来说，需要类似的设计来优化风阻，但降低这一点风阻，对普通车型来说，价值没那么高。这背后，其实是一些车企过度营销，误导了消费者。”

然后是家用车的异形方向盘，魏建军也是明确抵制。

我们都知道F1赛车的半幅方向盘，既有运动感，又十分炫酷，这是因为F1赛车的转向比远小于我们日常出行所开的乘用车，通常为6:1左右，也就是方向盘转过6°，车轮偏转1°。

而许多家用车的转向比可以达到16:1，甚至更高，方向盘旋转16°，车轮才能偏转1°，这就是为什么家用车的方向盘能打两圈半，而F1赛车的方向盘一把就能打到底的原因。

这么设计是因为家用车的路况太复杂了，在开车过程中，如果路面有个坑，或者有个凸起，那我们手里握着的方向盘就可能出现晃动，甚至许多新手在平地上开车，方向盘都可能出现晃动。

在这种情况下，如果转向比小，车辆就可能发生偏移，增加风险，尤其是在高速行驶的情况下，只会更加危险。

因此，转向比更大的家用车，如果采用半幅方向盘，那在需要快速打方向的城市道路掉头、停车场挪车等高频场景中，就存在抓空风险，它的操作便利性和安全性明显低于传统圆形方向盘。

最后是有利有弊的一体化压铸技术，从制造端看，它大幅提升了生产效率，在规模起来之后，可以降低生产成本，但从用户端看，它可能导致轻微碰撞后的维修成本呈指数级增长，更值得警惕的是，这种成本转嫁往往在用户购车时未被充分告知。

魏建军表示：“一体压铸的创新性、集成性，我们不否认，但一体压铸在企业端的高效率、生产上的轻松，换来的是用户维修账单的失控。”

通过以上三个问题的讨论，魏建军表达了自己的观点，那就是不拿华而不实的功能炫技，不在安全品质上有任何妥协，绝不辜负用户的信任。

这“三不主义”构成了一套完整的技术创新框架，也就是创新必须有真实的用户价值，不能以牺牲核心利益为代价，必须经得起长期信任的考验。

要知道，随着汽车行业的竞争加剧，许多企业都陷入了配置焦虑之中，害怕没有某项流行配置就会被市场贴上“落后”的标签，却很少冷静评估这项配置的净价值究竟为正还是为负。

可见，魏建军的发声，是对这种行为的当头棒喝。

一份扎实、求真的具象化答卷

那么，长城汽车究竟是如何在创新的同时，做到不炫技、不妥协、不辜负的？

在发布会现场，魏建军提出了一个核心的命题，那就是呼吁技术回归用户需求，并降低用户的拥车成本。

为此，长城汽车推出了覆盖汽油、柴油、纯电、油混、插混、氢能的原生多动力平台，实现一车多动力、一车多品类、一车多姿态的体系化能力。

这一举措与当今汽车市场格局深度契合，要知道，中国汽车市场作为全球最大的汽车市场，其需求也极其多元化，在动力形式上就拥有多个选择，而面向全球汽车市场，用户的选择更加多元。

而长城的全新平台，便是构建起汽车制造、设计、技术的底层能力，在上面不断做加法，打造出各种各样的车型，让全球用户自由选择，在技术覆盖面上，具备了极强的战略优势。

同时，随着车型的陆续量产，全新平台的零部件通用化率、规模化效应也会显著提升，从而间接降低用户的拥车成本，这就是长城汽车要做的事。

本次上市的欧拉5，就是全新平台的首款量产车型，其不仅是一款新车的发布，更是长城汽车“扎实、求真”理念的具象化落地。这款定位为全球年轻人“严选搭子”的A级纯电SUV，从设计、智能、安全、品质等维度，将长城汽车的价值主张转化为用户可感知的产品力。

本次发布了5款车型，有480km续航和580km续航两种续航可供选择，价格区间为 9.98万元至13.38万元，限时换新价仅为9.18万元起。

在设计方面，我们可以清晰地看到欧拉5对流行“科技符号”的摒弃与对实用性的回归。最显著的一点是，它大概率没有采用隐藏式门把手，而是配备了常规的、符合人体工程学、历经时间考验的门把手。这一选择，直接规避了冬季冻结、救援障碍、故障率与成本上升等一系列潜在问题，将开门这一基础功能的可靠性与便利性置于首位。

分析欧拉5的配置表，将会是一场有趣的价值发现之旅，在同等价位区间内，当竞品将大量成本分摊给隐藏门把手、多余屏幕、半幅方向盘、复杂的感知硬件时，欧拉5则将成本优势体现在更实在的地方。

首先是其采用“自成一派的自然美学设计”，外观上推出了6款车色，极光绿液态金属漆更是50万元以内少见。

智能化方面，其倡导科技平权原则，搭载了已经陪伴用户安全行驶2.3亿公里，相当于绕地球赤道5600多圈的长城汽车第三代辅助驾驶系统Coffee Pilot Ultra，用海量的行驶数据为用户铸就了极高的安全壁垒。

同时，欧拉5还搭载了激光雷达与Coffee Pilot Ultra系统，可以实现不依赖高精地图的城市NOA功能，还具备红绿灯识别、智能变道等辅助驾驶功能，并支持200+车位类型的泊车辅助，在复杂路况下，可以大幅减轻驾驶员压力。

在安全性上，其搭载了抗挤压强度达国标2倍的二代短刀电池，车内还搭载了先进的AI技术，一旦电池出现异常，便可提前24小时预警，并配备了对标欧洲标准的双腔远端气囊，全方位保障用户出行安全。

这种配置逻辑，是长城汽车对用户购车决策心理的深刻洞察，让其做到了续航实在、开着平稳、坐着舒服、用着省心、修着不贵。

由此可见，欧拉5就是长城汽车扎实、求真概念的具象化答卷，同时也标志着欧拉品牌将从单一纯电汽车品牌，正式进阶为“多动力全球时尚精品汽车品牌”。

尾声

长城欧拉5的上市，不仅仅是一场产品发布会，更是一次产业价值观的重塑。

魏建军在欧拉5上市发布会上的发声，本质上是中国汽车产业发展到特定阶段的必然觉醒。

当新能源市场愈发成熟，消费者从“盲目追新”转向“理性务实”时，行业的竞争逻辑已经发生根本性变化，那就是不再是比谁的概念更炫、配置更多、价格更低，而是比谁的产品更可靠、成本更可控、用户更信任。

这就是长城汽车要走的路，回归汽车作为交通工具的本质，重新审视每一项技术创新的真实价值，把用户的长期利益作为所有决策的最终标尺。