特斯拉的机器人出租车野心面临新威胁：50，000辆车联盟

特斯拉公司（纳斯达克股票代码：TSLA）多年来一直在推销机器人出租车的雄心。现在，这一雄心正面临着更有形的东西--由Rivian Automotive，Inc.支持的50，000辆汽车部署计划（纳斯达克股票代码：RIVN）和Uber技术公司。普通股（纽约证券交易所代码：UBER）。

这不是另一个原型或试点。这是规模。

Rivian和Uber表示，他们计划在美国25个城市推出多达50，000辆R2机器人出租车，到2031年，加拿大和欧洲。

这立即将话题从“谁拥有最好的技术”转移到“谁首先大规模到达那里”。"

特斯拉的方法很明确：构建垂直集成的自动驾驶堆栈，并随着时间的推移将其部署在数百万辆汽车上。赌注是，一旦完全自动驾驶问题得到解决，规模就会自然而然地随之而来。

但Rivian和Uber采取了不同的路线--前期配对车辆、平台和网络。

Uber带来需求。Rivian带来了硬件。他们试图共同压缩开发和现实世界部署之间的时间轴。由于在多个地区制定了明确的推出计划，这看起来不像是实验，更像是执行。

这种对比很重要。

从本质上讲，这是一种哲学上的分裂。

特斯拉正在构建一个封闭的系统--拥有车辆、软件，并最终拥有网络。Rivian和Uber正在建立一个生态系统，每个部分都经过优化然后组合。Alphabet Inc. s（纳斯达克股票代码：GOOG）（纳斯达克股票代码：GOOGL）Waymo已经在美国多个城市运营商业无人驾驶机器人出租车服务，随着市场规模的扩大，竞争又增加了一层。

在自动驾驶中，规模不仅仅与车辆有关，还与数据有关。更多的里程意味着更快的学习。一支拥有50，000辆车辆的车队在各大洲运营，创建了一个可以加速这一进程的数据飞跃。

特斯拉仍然拥有现有全球车队的优势。但这样的联盟可以比预期更快地缩小这一差距。

这里更大的转变是心理上的。

机器人出租车不再只是特斯拉或Waymo的叙述。他们正在成为一个竞争激烈的市场。

多城市、多大洲的推出标志着自治正在接近商业化--而不仅仅是承诺。这表明，这场竞赛可能不会由仅拥有最佳模式的公司赢得，而是由能够将技术与分发和执行相结合的公司赢得。

特斯拉并没有退出竞争。但它不再孤单。

图片由双子座拍摄