没有大规模绿氢生产，香港凭什么撬动绿色燃料的千亿市场？

（来源：势银能链）

2026年开年至今，全球绿色燃料赛道进入加速期。国际海事组织净零排放目标倒逼航运业加速脱碳，欧盟FuelEU Maritime法规正式生效，船东对绿色甲醇、绿氨、可持续航空燃料的需求逐渐从“可选”变为“必选”。

在这一背景下，香港——这个没有大规模绿氢生产能力的国际航运与航空枢纽，正凭借其制度优势、金融能力和大湾区腹地支撑，走出一条独特的绿色燃料突围之路。

2026年以来：绿色燃料关键动态密集落地

进入2026年，香港在绿色甲醇、可持续航空燃料和氢能三大领域，交出了多份“从0到1”的成绩单。

绿色甲醇加注实现“船对船”与“同步装卸”双突破。2026年3月5日，全球首艘甲醇双燃料动力滚装船“港荣”轮在香港完成约500吨绿色甲醇加注。这是香港首单绿色甲醇加注作业，由中集安瑞科供应燃料、中石化（香港）提供加注服务、招商轮船作为船东应用，完整打通了“制—储—运—加—用”全链条。

更值得一提的是，一周之内，另一团队在葵青货柜码头完成了同步货物装卸加注（SIMOPS），即在船舶装卸货物的同时进行200吨绿色甲醇加注，这一模式大幅提升了港口作业效率，验证了香港作为国际枢纽港的综合调度能力。

据了解，“港湛走廊”的产能支点是位于湛江遂溪的中集绿能低碳科技（湛江）有限公司5万吨/年生物质液体燃料项目，这标志着“华南生产—香港加注”的区域协作模式正式跑通。

可持续航空燃料产业链迎来大湾区级合作。2026年5月5日，在香港特区政府带领下，由怡斯莱与东莞市人民政府签署投资意向书，计划在东莞兴建年产约45万吨SAF及氢化植物油的新工厂。该项目将形成“大湾区生物质废料回收—东莞精炼生产—香港掺混、加注和交易”的端到端产业链，预计5至10年内投资100亿港元建设产业链。

这是香港对接“十五五”规划、回应国家绿色发展战略的示范性项目，也为2030年香港国际机场出发航班须使用指定SAF比例的目标提供了可落地的供给方案。

氢能应用从“试验”走向“商业化”。2026年2月4日，香港中华煤气、中石化（香港）及中国石化集团新星石油公司签署三方战略合作备忘录，针对氢能、绿色甲醇及SAF展开深度合作，涵盖加氢站建设、液氢储运、氢能充电站等关键领域，三方更将探讨成立合资公司。

随后在4月28日，全港首个商厦电动车氢能充电系统在香港中华煤气北角总部大楼正式启用，采用“樽装本地氢”模式，实现氢能分布式发电的商业化落地。至此，香港在氢能领域的试验项目已累计获批28个，涵盖氢能巴士、洗街车、工地发电等多元场景。

这些动态的共同特征是：香港并不追求大规模本地制氢，而是依托大湾区绿氢产能（湛江绿色甲醇、东莞SAF、中华煤气本地氢源）和自身高效的加注基础设施，扮演“调配者”和“服务者”的角色。

政策沃土：制度供给与财政激励双轮驱动

香港绿色燃料的快速落地，离不开一套层层递进、精准配套的政策支撑体系。

顶层纲领先行，为产业发展划定路线图。2024年11月，特区政府发布《绿色船用燃料加注行动纲领》，确立了五大策略方向和十项具体行动，明确到2030年葵青货柜码头碳排放较2021年下降30%，香港注册船舶绿色燃料使用比例达到7%，并聚焦绿色甲醇、绿氨、氢气等燃料分类推进。

2025年施政报告则进一步提出建设可持续航空燃料产业链，要求2030年香港国际机场出发航班使用指定比例的SAF。

法规标准同步落地，消除商业化障碍。2024年立法会通过的《2024年船舶法例（燃料使用及杂项修订）条例》于2025年1月10日正式生效，为船舶在香港水域使用绿色燃料提供了法律依据。

2025年6月，香港海事处发布《甲醇加注工作守则》，将甲醇纳入船用燃料的监管与操作体系。2025年施政报告还明确提出，2026年起要求所有在港进行甲醇加注的船舶安装质量流量计，以提升作业效率，并将开展绿氨与氢气加注的可行性研究。

财政激励真金白银，降低企业参与门槛。2026年2月25日，财政司司长陈茂波在2026-27年度《财政预算案》中宣布，将减免使用或运载绿色燃料船舶的港口费，并向在港注册的绿色燃料船舶提供优惠以加速船队绿色转型，涉及政府资助约3400万美元。

同时，政府将于2026年内开展立法修订，增加绿色海事燃料加注作业锚地供给。此外，香港还计划为合资格大宗商品贸易商提供半税优惠，以吸引更多绿色燃料在港进行交易与结算。

基础设施同步规划，为规模化加注预留空间。2025年9月，运输及物流局就青衣南约9公顷临海用地邀请业界提交绿色船用燃料贮存设施意向书，规划用于贮存绿色甲醇、绿氨、氢气、生物柴油等低碳或零排放船用燃料，收到7份来自本地、内地及海外公司的建议书。这一设施一旦建成，将显著提升香港接收和分销绿色燃料的能力。

势银观察：制度黏合力才是香港的核心竞争力

基于对香港政策体系与2026年项目落地节奏的跟踪，势银（TrendBank）形成以下几点核心判断。

观察一：香港的核心优势不在生产端，而在规则制定、标准互认和金融联动的制度黏合力。2025年11月17日，国际绿色燃料联盟（IGFA）在香港世界航商大会上正式成立，由29家机构共同发起，覆盖10个国家和地区。联盟明确以破解“标准不互认、产需不对接、金融工具缺失”三大瓶颈为目标。

香港的国际法律体系、成熟金融市场和多元专业服务生态，使其在检测认证、碳核算、标准制定和衍生品交易等方面具备其他港口难以比拟的制度能力——这正是国际联盟选择落户香港的关键原因。

观察二：大湾区腹地是香港最独特的资源，“前店后厂”模式在绿色燃料领域同样适用。湛江的绿色甲醇、东莞的SAF、中华煤气的本地氢源，构成了香港绿色燃料供应的“三角支撑”。

香港不需要追求大规模本地制氢，而是依托大湾区已有的产能，发挥加注、贸易、金融、标准认证的“店”功能。2026年4月香港海运及港口发展专员率团到访湛江，积极推动签署“港湛绿色能源走廊”合作备忘录，正是这一思路的延续。

观察三：硬件基础设施和跨区域供应链稳定化是香港必须加速补齐的短板。新加坡、上海、宁波舟山等港口均在加速布局绿色燃料加注能力。香港在青衣南贮存设施的落地进度、绿氨和氢气加注技术规范的出台时间，以及与大湾区各城市的常态化协作机制，将直接影响其能否在窗口期内抢占先机。

可以看到，国际海事组织净零目标与欧盟FuelEU Maritime的倒逼效应正在形成，船东对合规加注点的需求日益迫切。

香港若能利用2026-2027年这一关键窗口，尽快实现绿色甲醇的常态化加注、绿氨与氢气的技术规范落地，并依托金融体系推出绿色燃料期货或碳信用产品，有望率先从“燃料加注港”跃升为亚太绿色燃料贸易与管理服务中心。