Euroseas首席执行官阿里斯蒂德斯·皮塔斯（Aristides Pittas）引用较小集装箱行业有利的供应动态

Euroseas Ltd.（纳斯达克股票代码：ESEA）进入2026年，盈利可见度强劲，船队不断扩大，市场背景继续受到地缘政治破坏以及支线和中型集装箱船部门船舶供应有限的影响。

在公司第一季度业绩公布后的Capital Link趋势新闻播客的本期节目中，董事长兼首席执行官阿里斯蒂德斯·皮塔斯先生概述了为什么公司在不确定性不断增加的情况下仍在其利基市场上保持建设性。

要观看完整讨论，请访问以下链接：

供应不足的集装箱市场

2026年第一季度，Euroseas报告总净收入为5，580万美元，净利润为3，250万美元，即稀释后每股4.65美元，调整后EBITDA为4，090万美元。该公司宣布季度股息为每股0.80美元，环比增长6.7%，同时继续执行股票回购计划，自2022年以来已回购了480，460股股票。该计划于2026年5月连续第四年续签，该公司打算继续以纪律严明和机会主义的方式执行该计划，作为其长期资本配置战略的一部分。

皮塔斯先生将集装箱船市场当前的强劲归因于多年的结构性订单不足，以及一系列扰乱全球航运网络的外部冲击。他指出，强劲的市场背景是在他所说的2010年至2020年“非常糟糕的十年”之后出现的，这段时期的特点是行业供过于求。他指出，船东在此期间减少了船舶订单，一旦疫情期间需求反弹，该行业就会出现吨短缺。

他认为，集装箱运输的强劲并不是由非凡的经济增长推动的，而是由新冠疫情时代的消费模式以及随后中东战争引发的红海破坏等外部因素推动的。

较小的船舶分段保持更好的位置

Euroseas认为，其运营的小型船舶类别仍然比更广泛的集装箱市场处于相对更好的地位。事实上，皮塔斯先生强调，与大型船舶类别相比，支线和中型集装箱船的订单仍然相对较少。

虽然集装箱船订单总量已攀升至全球船队的37.7%，但Pittas先生指出：“我们仍在关注3，000 TEU以下船舶的订单量约为12%，3，000至6，000 TEU船舶的订单量约为20%。因此，我们的规模部门的供应趋势仍然相对可控，因为很大一部分船队的船龄超过20年。"

长期租船提高收益可见性

该公司的特许策略反映了管理层的观点，即市场状况最终可能会软化，尽管任何正常化的时间仍然不确定。

皮塔斯先生表示：“在过去一年左右的时间里，我们的战略一直是为我们的船只争取尽可能长的包租保险。”2026年，Euroseas只剩下三艘船只需要重新包租，预计将在未来几个月内为这些船只找到就业机会。

Euroseas已经获得了大量的远期包租服务，2026年约96%的可用航程天数固定在平均每日费率约为30，150美元。2027年，约86%的航程天数的承保金额约为每天31，000美元，而2028年约一半的航程天数已获得承保金额约为每天31，500美元。

通过新建投资扩大机队

与此同时，Euroseas继续通过其新建计划追求船队增长。该公司最近在订单中增加了四艘船舶，使计划在2027年第三季度至2029年第一季度期间交付的新船总数达到10艘。

最新增加的包括两艘可容纳甲醇的2，800 TEU高冷藏集装箱船和两艘1，800 TEU集装箱船。这四艘船的总投资为1.575亿美元，将通过债务和股权组合融资，目标杠杆率约为60%。

皮塔斯先生强调，由于截至2022年二手船价格变得过于昂贵且波动，达到了他所说的在市场调整时不可持续的水平，Euroseas转向了新造船投资。皮塔斯先生评论道：“较新的船只比较旧的船只更加环保，消耗的燃料也少得多。”这些以冷藏箱为重点的船舶代表了对冷藏货物运输预期需求的有针对性的投资。

Euroseas还强调了资产负债表纪律以及其增长战略。截至2026年3月31日，该公司未偿银行债务为2.133亿美元，现金为1.614亿美元。未来12个月计划偿还的债务总额仅为1870万美元。与此同时，Euroseas未来五年的合同收入积压约为6.5亿美元。

披露：Capital Link与Euroseas Ltd合作。此内容仅供参考，无意作为投资建议。我们想强调的是，这不是Capital Link社论的文章。它仅反映管理层在公司演示期间发表的评论。

Beninga免责声明：本文来自无薪外部撰稿人。它并不代表Beninga的报道，并且未经内容或准确性编辑。