十九届高工锂电峰会：HEV电池做大，46大圆柱新机会？

倒计时27天

2026（第十九届）高工锂电产业峰会

动储增速不一，存量扩张博弈

 主办单位：高工锂电 高工产业研究院（GGII）

 峰会时间：2026年7月14-15日

 峰会地点：深圳机场凯悦酒店

 码上报名：

燃油车也在考虑装更大的电池。

过去，HEV电池更多是1-2度电的小电量方案，承担节油、启停、能量回收和动力辅助。现在，驻车空调、哨兵模式、智能化用电、车载冰箱、露营外放电、小憩模式等场景，正在把HEV电池推向更大容量。

7月14-15日，2026（第十九届）高工锂电产业峰会将在深圳机场凯悦酒店举办。

本届峰会主题为“动储增速不一，存量扩张博弈”。在动力基本盘内部，纯电、插混、增程、HEV等路线正在提出不同电池需求。HEV大电量化，是其中一个正在变清晰的产品分化方向。

传统HEV电池容量较小，更多服务于燃油车节油和低速电驱。当混动车型继续向C级、D级、大型SUV、MPV等车型延伸，整车对动力响应、平顺性、静谧性和场景用电提出更高要求，追求更强动力辅助、更丰富用电功能和更好的驾乘体验，越来越多电池企业开始推出大电量HEV解决方案。其中，46大圆柱电池在成本、功率和平台化适配上的潜力尤其受到关注。

HEV大电量化的难点，在于容量、功率、成本、安全和系统集成要同时成立。

HEV仍嵌在燃油车体系里，电量增加之后，如果成本、重量和系统复杂度同步抬升，整车端很难接受。对电池企业来说，单纯做大容量不够，还要在电芯形态、材料体系和PACK结构上重新取舍。

在欣旺达的方案中，3-7度电HEV产品从方形电芯切换为46系列大圆柱磷酸铁锂电芯。其产品思路是，在电量从约1.8度提升到5度左右时，控制成本涨幅，同时保留高功率能力。以5度电方案为例，其可提供150kW额外动力，并支持空调、哨兵模式等功能扩展。

46大圆柱在这一场景中的价值，主要体现在标准化和平台化。

大电量HEV需要适配不同车型、不同电量和不同电压平台。46系列圆柱电芯尺寸标准化、串并联相对灵活，叠加磷酸铁锂体系的成本和安全优势，使其成为大电量HEV的一种解法。

亿纬锂能（维权）的HEV产品布局也是如此。

在北京车展期间，亿纬锂能介绍，其1.7度电HEV产品采用21700圆柱电芯，并进一步布局5度、8度、10度HEV电池系统，用于支持驻车空调、冰箱、哨兵模式、露营外放电等场景。其选择圆柱路线，重点考虑结构件成本、制造费用、生产效率和单位面积产能。

蜂巢能源也把大容量HEV放在了新的产品矩阵中。蜂巢能源在2026年电池日发布大容量HEV电池，容量区间覆盖3.6-7.3kWh，用于支撑燃油车智能化升级。杨红新在北京车展期间也提到，HEV大电量化是明显趋势，三点几度、五点几度的大电量方案今年会陆续落地。

中创新航的布局则强调高功率混动电池。其对HEV/PHEV车型开发的20C高功率电池，已配套吉利、东风等车企并实现量产交付；面向超跑、赛车等细分市场开发的25C高功率电池，也已完成产品样件测试开发。

从这些产品思路看，HEV大电量化已经不只是容量提升。对于电池企业而言，还需要同步解决多个问题：更大电量如何控制成本，高功率输出如何兼顾寿命和安全，PACK如何适配燃油车底盘和整车电气架构，46大圆柱能否在标准化和平台化上跑出优势。

围绕这些技术取舍和产业变化，第十九届高工锂电产业峰会也将聚焦“HEV大电量趋势下的电池技术创新”议题。

在“动储增速不一，存量扩张博弈”的周期里，HEV大电量化提供了一个观察动力电池需求变化的新切口。

随着燃油车智能化、电气化持续推进，HEV电池正在从传统辅助角色走向更多功能承载，其背后的电芯形态、材料体系和系统集成能力，也将成为产业链新的竞争重点。