打通整车出海快捷通道

核心提示

潮涌江阴，汽笛轰鸣。今年，福州港江阴港区整车滚装出口持续升温：1月8日，3889辆国产汽车从江阴港区远赴中东，创下福州港江阴港区单航次整车滚装出口数量的第二纪录；1月23日，比亚迪自有船队的“合肥号”滚装船完成3120辆整车滚装作业，离泊驶向南美洲；1月29日，980辆国产汽车奔赴南非……

仅今年首月，江阴港区便完成了去年整车出口量的一半。4月30日，随着“华山滚装”汽笛长鸣，今年头4个月江阴港区整车出口累计突破2万辆，仅用4个月便超越去年全年总量。

为什么是江阴港区？作为以集装箱装卸为核心业务的港区，江阴港区为何能够在汽车滚装出口新赛道上加快破题？这背后，是一场产业布局、物流成本、港口效率、服务能力的较量与考量；这背后，是港航贸一体化加快推进，助力整车出海提速。

港区聚力，锻造“滚装铁军”

汽车主机厂、船公司十分关注装卸效率，这与成本息息相关。港区为此组建起高效率的专业滚装作业团队。

6月中下旬，福州港江阴港区阴雨连绵，往来集卡穿梭不息。在港区作业现场，各种规格的集装箱整齐垒起，自动化远控岸桥紧抓货物，平稳顺畅地将其移动到靠泊的船舶上——这是江阴港区作为福州港旗舰集装箱码头日复一日可见的作业景象。而在这片成熟的集装箱作业区后方，一块代表着江阴港区新经济增长点的区域也在“整装待命”。

紧邻港区2号、3号泊位后方，一块面积近30万平方米的专用整车堆场极为显目。堆场内，数千辆整车依据车型和作业计划分区停放，等待办理后续出口作业。

江阴港区良好的自然条件，也为发展滚装业务提供了重要支撑。“建设世界一流深水大港，江阴港区有基础，也有底气。”福港集箱总经理助理丁崇阳自信地说。

专用整车堆场保证车辆大规模存放，深水良港满足滚装船靠泊条件，然而仅有硬件设施还不够。从港内堆场到滚装船，是汽车出海的“最后一公里”。如何走好“最后一公里”已成为港口开拓汽车出口业务的必答题。

“无论是汽车主机厂还是船公司，都十分关注装卸效率，这与成本息息相关。”丁崇阳说，尤其对船公司而言，大型滚装船运营成本高，船舶在港时间直接关系到航运成本。

港口作业效率，是江阴港区发展新业务的底气所在。近日，世界银行与标普全球联合发布2025年全球集装箱港口绩效排名（CPPI），福州港登顶榜首。CPPI的核心评价指标是船舶在港时间，时间越短，意味着港口周转效率越高。如今，江阴港区汽车滚装船装卸效率逐步提升至平均每小时210辆左右，最高纪录能达到每小时277辆。

这一组滚装作业数据的背后，是江阴港区对生产组织、现场调度和专业队伍建设的持续打磨。

2023年正月初五，江阴港区发出第一艘汽车滚装出口船。谈起“首航”，福港集箱江阴操作总监梁卫星记忆犹新，彼时江阴港区的装卸团队在汽车滚装作业方面还是新手，但就在3个月后，平均每小时210辆左右的装卸效率令合作伙伴刮目相看。“这是我们天天模拟练习、次次复盘的成果。”一旁，负责汽车滚装上船指挥定位的福州外代储运员工任云说道。

汽车滚装上船简单而言就是将汽车从堆场开到船舱内停放。“看着简单，实际上手后才知道很难。”在完成了一个月的外派学习后，任云利用港区专门开辟出的一块指挥定位练习区域，开启了一段每日和车做伴的日子。

“业务开展初期，我们也遇到过通道组织、车辆间距控制、舱内定位衔接等磨合问题。”福港集箱操作部散货科科长周炜坤说。如今，江阴港区已组建起百余人的专业滚装作业团队，面对不同船型和作业要求，作业团队都能根据现场情况快速组织、从容应对。

海铁联运，实现“到站即到港”

原先主机厂需要对接“两点一线”——铁路、短驳运输中间商、港口，如今主机厂只需和港口方对接，将“两点一线”缩短为一个点。

深水泊位、大型堆场早已成为许多沿海港口的标配。其实，最具竞争力的是精细化、定制化、全链条的软性服务。

2026年1月15日，福州港商品汽车海铁联运东南通道在江阴港区正式开通，随后，一批经铁路运输抵达的商品车在江阴港区顺利完成滚装出口作业，标志着商品车海铁联运“到站即到港”模式实现规模化应用，解决了铁路运输车辆在“最后一公里”易积压的痛点。

在传统模式下，通过铁路运输前往出口港的汽车需要经历以下流程：经铁路运输到站后卸车，暂时堆存于铁路场站，临近航船出海日期，汽车再短驳运输至港口堆场，最后装船出海。该模式弊端显著，车辆到铁路场站后需多次装卸、短驳转运，不仅增加车辆外观损伤的风险，中转环节多也拉长了车辆出海的作业周期。

“到站即到港”模式实现了车辆到达铁路场站后可直接开往港口后方堆场，等待装船出海，省去以往中间装卸和短驳运输的环节。

“到站后视同到港，意味着原来需要主机厂沟通的中间环节全部省去。”丁崇阳表示，车辆到达铁路场站后，由哪家陆运企业负责中间的短驳运输，汽车何时进港，汽车可在港内停放多久，这些曾经需要主机厂费心思的问题全部由港口来协调，“我们的堆场足够大，可以更加机动灵活地制定汽车堆存方案”。

“到站即到港”模式的运行在理论上看并不复杂，但在实际操作中却是一个需要多方协调的过程。该模式的成功运作不仅需要硬件条件的支撑——铁路场站与港口距离短，同时蕴含着江阴港区致力于为客户提供全链条、一站式服务的理念。

“此次合作确实经历了多轮沟通协调。”作为海铁联运模式的牵头单位，福州港口发展中心也下了不少功夫，福州港口发展中心物流办工作人员何佳泽对此颇有感触。“中心敏锐识别到铁路场站与港口码头间1公里左右的地跑衔接是主要堵点，该环节涉及公安交警、港口运营、属地园区等多部门协同，且地跑产生的通行、安保、保险等综合成本也制约着模式规模化落地。”何佳泽说，为此，福州港口发展中心牵头协调属地各相关单位，督促港口运营主体制定路面地跑实施方案，推动属地政府专题会议审议，明确了地跑作业规则及各方责任，同时积极向市政府争取专项扶持资金对冲地跑环节成本，最终促成“到站即到港”模式顺利成形。

“原先主机厂需要对接‘两点一线’——铁路、短驳运输中间商、港口，如今主机厂只需和港口方对接，将‘两点一线’缩短为一个点。”丁崇阳表示，如此便利的行事方案对主机厂的吸引力极大。

前瞻布局，积蓄长效势能

并未局限于福建本土的汽车货源，而是将目光投向邻省甚至中西部地区拓展业务。

与上海港、连云港等国内其他整车出口大港相比，以集装箱运输为核心业务的江阴港区，进入整车出口领域的时间并不算早。2023年1月，江阴港区发出了第一艘汽车滚装出口船，开启整车滚装出口业务探索。在丁崇阳看来，布局整车出口业务，既是江阴港区拓宽港口服务功能、推动业务结构转型的现实需要，也是顺应我国新能源汽车加快出海的主动选择。

2024年以来，随着福建汽车产业布局加快完善，江阴港区整车出口业务迎来发展契机。2024年，奇瑞汽车在福建建起了一座核心整车生产基地。

“码头是长线投资，建设好一个码头要两三年甚至更长的时间，我们必须对市场情况作出预判。”2024年下半年，在奇瑞汽车位于福建的产线还未投产前，丁崇阳便带领着福港集箱的业务团队主动与奇瑞汽车接洽，围绕省内汽车出海需求，提前完善堆场、泊位、作业组织和航线服务等配套能力。

江阴港区距离奇瑞福建生产基地仅66公里，拥有极佳的地理优势，随着越来越多的国际航线挂靠江阴港区，奇瑞选择在江阴港区出口显得水到渠成。2025年4月份和6月份，共有3艘滚装船搭载奇瑞汽车从江阴港区出口。“几次尝试性出海效果不错，去年9月份，逐渐开始常态化大规模在江阴港区出口整车。”丁崇阳表示，去年，江阴港区处于整车出海通道尝试性建设阶段，而如今通道建设逐渐成熟，已实现常态化整车出口，即使当前国际局势仍存在较强的不确定性，但江阴港区开往中东、南非的几条航线都在稳定运行中。

但江阴港区并未局限于福建本土的汽车货源，而是将目光放向邻省，甚至中西部地区，比亚迪“合肥号”的远航便是江阴港区积极拓展业务的生动缩影。“目前港口的吞吐量还未达到上限，我们要继续拓展货源。”丁崇阳表示。

“需要继续主动地走出去。”何佳泽坚定地认为，这是未来江阴港区推进汽车滚装出口的必然之举。

2026年1月15日，共建福州港江阴港区商品汽车滚装出口东南通道主题沙龙在福州举办。来自滚装航商、汽车主机厂、贸易商、物流企业、港口企业及政府管理部门的80余名代表共商合作。

“通过沙龙活动，我们获得许多船企和主机厂的联系方式，为后续开展合作打下了基础。”何佳泽说。2026年以来，福州港口发展中心先后前往成都、重庆及省内三明等重点汽车产地开展推介，成功吸引多家头部车企、主流滚装航商实地调研考察；5月上旬牵头福港集箱与中铁特货，前往上海拜访多家船公司。“很多客户没来过江阴港区，不了解港口情况，我们需要让更多客户了解我们的硬件禀赋，和比亚迪的成功合作也让更多客户看到了江阴港区的潜力。”

除了以硬件效率和港口服务吸引客户外，政策支持同样是江阴港区整车出口得以长效发展的重要保障。

今年2月份，《福州港口生产扶持政策（2026—2028年）》发布，首次将商品车滚装出口纳入专项奖励范围，引导企业长期稳定深耕合作。

当前，受国际形势不确定性与国内车企出海热潮叠加影响，全球汽车滚装出口行业存在供需结构性矛盾，滚装船运力紧张、舱位紧缺成为行业普遍难题。因此，港口只有争取到越多的滚装船力，才越有竞争优势。“奖励分别面向滚装航运企业和滚装码头运营主体设置，通过梯度化规模激励，既吸引稳定的滚装船运力来港挂靠，又推动港口持续提升‘到站即到港’创新服务能力。”何佳泽表示。

面向未来，福州港口发展中心和福港集箱表示，将继续深化与相关单位和合作企业的协同，持续完善整车出口通道服务能力，拓展滚装航线资源和海铁联运服务网络。预计2027年江阴港区将新增2个滚装专用泊位，进一步提升整车滚装专用化、规模化保障能力。