液碱出口与海运现状！

（来源：海运经纪）

液碱即氢氧化钠水溶液，中国出口以50%离子膜液碱为主（也有部分32%规格），属第8类腐蚀性危险化学品（UN 1824）。中国是全球最大烧碱生产国，产能占全球约51%（2025年有效产能超5000万吨/年，液碱商品量约1700万吨/年）。受国内PVC—氯碱平衡制约，液碱常年供大于求，出口成为华北、华东富余产能的核心消纳通道，中国已是亚太地区最主要液碱净出口国。

• 进出口结构：2024年液碱出口260.19万吨（同比+33.22%），固碱47.27万吨；2025年全年液碱出口约342.96万吨（同比+32.1%），创历史新高。

• 出口省市：山东（出口量居首，烟台港、龙口港、青岛港为核心）、天津、江苏（张家港、南通）、福建（福州江阴港区）依托沿海深水液体化工码头直装出口。

• 主要流向：澳大利亚（氧化铝厂溶出用碱）、印度尼西亚（镍湿法冶炼MHP及造纸）、中国台湾（化纤纺织）、巴布亚新几内亚（矿业）、越南、阿联酋等。

2026年中国液碱出口延续了2025年的偏强开局，但季度间分化明显。

• 1—3月：液碱出口量约84.74万吨，同比微增0.63%；3月单月出口36.9万吨。

• 1—4月：累计出口量达129.31万吨，同比增长10.1%；其中4月单月出口44.35万吨，同比大增33.6%、环比增20.2%，为上半年高点。

• 出口均价：3月海关出口均价约248美元/吨（环比-22%），4月回升至302美元/吨（环比+21.5%）。 进入6月，受亚洲供应增加及买方观望影响，FOB中国主流报价回落至230～240美元/吨，实际成交偏淡。

一季度平稳、4月冲高受海外供给缺口（中东地缘冲突、欧洲氯碱装置关停）拉动，二季度末随海外装置复产、氧化铝需求走弱，出口动能有所衰减。

2026年边际走弱信号：

• 印尼部分镍企调整湿法冶炼工艺（尝试氧化镁替代烧碱），需求增量被部分对冲；

• 东南亚本土氯碱产能逐步释放（如越南、泰国扩建），进口依存度中长期趋降；

• 国内外液碱价差收窄，出口套利空间压缩，部分货源转回内销；

• 机构普遍预期2026年全年液碱出口规模难续前期高增，或高位持稳甚至微幅回落，但澳洲氧化铝刚需仍提供底部支撑。

二、贸易流向与目的地格局

2026年1—3月液碱出口高度集中于亚太氧化铝及造纸需求国：

前五大目的地合计占比高达98%。

澳大利亚和印尼的氧化铝行业是中国液碱出口的核心支撑，其铝土矿冶炼对32%离子膜液碱需求刚性较强。

三、国内出运港口与物流模式

液碱属IMDG二类危险化学品，须用不锈钢/特种涂层液罐舱或化学品船运载，主要出口港包括：

• 环渤海（天津港、青岛港、烟台港/龙口港区）：山东氯碱产能集中，烟台港配套4万立方液碱专用罐区及5个液体化工品专用泊位，"厂区+港区+罐区+航运"模式成熟，2026年烟台港液碱出口量同比增逾24%。

• 长三角（上海港、宁波舟山港）：华东氯碱企业主要出海口，内河"公转水"衔接便利。

• 东南沿海（福州港江阴港区等）：福建东南电化等产品由此出运，2026年3月江阴港区完成单票5.3万吨液碱"抵港直装"出口，创省内纪录。

典型物流链路：氯碱厂区→槽车→港口保税/出口液罐暂存→化学品船深海液舱或ISO液罐箱装船→目的港管线直卸。海关"抵港直装""即靠即办"措施显著压缩通关时间。

四、海运市场与租船现状

液碱海运依赖CABU船和不锈钢化学品船（Chemical Tanker），常见8000～20000 DWT及部分LR1/LR2改装船型，2026年海运端呈现以下特征：

• 运力与舱位：亚洲区域内II类化学品船运力总体平衡但旺季（Q1-Q2初）曾现阶段性偏紧，部分航线需提前2～3周订舱；大吨位（2万～5万吨级）化学品船在澳洲—印尼航线上较活跃。

• 海运费走势：2026年全球低硫燃油（VLSFO）价格高位波动，班轮公司上调燃油附加费（BAF），亚洲区域内化学品海运等价期租租金（TCE）较2025年末温和上行，推高FOB到岸折算成本。

（一）CABU船——液碱/散货两用船（主流大批量）

CABU（Caustic soda And Bulk Unit）是专为此设计的"去程装液碱、回程装干散货（铝土矿/谷物）"两用船，典型载重吨2万～6.5万吨（全球最大级别约6.5万载重吨，船长228米级）。采用钟摆式（中国→澳大利亚装液碱→返程装铝土矿→中国），大幅降低空放率，兼具经济与环保优势。

2025—2026年福州江阴港区、山东港口青岛港/烟台港多次接靠CABU船（单航次装载4.2万～5.3万吨液碱直发澳洲），标志中国液碱出口进入"大船散装直出"阶段。目前国内仅约7个港口具备CABU船靠泊与液碱直装条件（含青岛、烟台龙口、天津、连云港、南通、张家港、福州江阴）。

（二）不锈钢化学品船（中小批量/多港挂靠）

8000～22000载重吨II类不锈钢化学品船适用于发往印尼、台湾、越南等多点挂靠或较小批量订单，灵活性高但单位运费高于CABU船。

典型航线

• 中国沿海（青岛/烟台/天津/江阴/张家港）→澳大利亚格拉德斯通/凯恩斯/纽卡斯尔（主力CABU航线，航程约12～18天）

• 中国→印尼雅加达/泗水/巴淡岛→越南胡志明（化学品船，航程约5～7天）

• 中国→中国台湾高雄/台中（短途化学品船，航程约2～3天）

液碱海运不经过霍尔木兹海峡或红海，地缘安全相对较好，主要风险点为台风季华北/华东港口作业窗口受限、澳洲港口液碱卸货臂匹配性及CABU船回国配载铝土矿的回程货盘波动。

五、当前核心矛盾与前景研判

总体看，中国液碱出口已形成以澳洲、印尼为双核心的稳定外向市场，海运端随着CABU两用船大规模投入和沿海港口液体化工码头升级，散装直出比例快速上升，物流成本持续优化。最大不确定因素来自下游主消区需求工艺变更及国内外比价关系，而非政治性禁运风险。

海运经纪总结：

液碱租家

坚持“长协锁舱+现货补库”策略。澳洲线坚决绑定CABU船COA（包运合同），将“去程液碱/回程铝土矿”的钟摆模式固化，以对冲BAF（燃油附加费）上涨压力并锁定低位运价。鉴于国内仅7个港口支持CABU直装，建议优先选择烟台、青岛、江阴等成熟港区集货，避免因港口资质问题导致转运成本增加。面对东南亚需求波动，保持化学品船现货租入的灵活性，警惕印尼工艺替代带来的货量回调风险，防止高位锁船后遭遇“船等货”。

CABU船东

深挖“钟摆效益”，强化回程货盘掌控力。当前CABU核心盈利点在于降低空载率，建议与澳洲矿企、贸易商签订回程矿石的长协，形成双向闭环。利用2026年国内港口罐区扩容和“抵港直装”政策红利，加密在中国北方港的挂港频次，提升周转率。关注船舶合规性，确保满足澳洲港口严格的卸货臂接口标准，防止滞期。

不锈钢化学品船东

采取“差异化+区域化”经营。避开与CABU船在澳洲大宗货上的正面价格战，深耕印尼、中国台湾、越南等CABU无法覆盖或操作不便的支线市场及多港挂靠业务。利用Q2末供应宽松、租家观望的时间窗口进行船舶维护。密切关注东南亚本土氯碱产能释放节奏，一旦当地进口依存度下降，及时调整运力布局，寻找新的增量市场（如南亚或中东），保持运价谈判筹码。