全球 Robotaxi 座次重排：中国企业登顶

全球 Robotaxi 座次重排：中国企业登顶

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6月23日，美国自动驾驶研究机构Autnmy AI发布了一份全球Robotaxi竞争力测评榜单。前五名里3家是中国公司，16家上榜企业中6家来自中国，其中百度萝卜快跑以81.7分排名第一，Waymo以77.6分位居第二，特斯拉41.9分排在第五。

硅谷可能有点不太舒服。这份榜单全程采用公开可查的真实经营数据，不做任何主观算法打分，所有数据都能溯源至企业财报与官方公示内容。Autnmy AI联合创始人罗布·格兰特也直言，本次测评最直观的变化，就是中国车企在多项核心评分维度里表现更为突出。

本次上榜的六家中国企业，除了稳居前列的萝卜快跑、小马智行、文远知行，滴滴自动驾驶、曹操出行、小鹏汽车也顺利入围全球榜单，覆盖出行服务与整车制造两大赛道。榜单设置12小时动态更新机制（或更短时间间隔），截止目前，Waymo以79.3分排名回到第一，百度萝卜快跑排名第二。

Robotaxi全面迈入商业运营阶段后，行业评判标准已经迎来切换。

车队日均接单量、真实营收水平、远程运维成本，成为拉开各家企业差距的核心指标。

2026年第一季度，萝卜快跑全无人驾驶运营订单达到320万单，3月单周订单峰值突破35万单，截至同年4月，平台累计服务订单超2200万单，业务覆盖全球27座城市。

小马智行全球Robotaxi车队规模突破1700辆，2026年一季度Robotaxi业务营收同比大涨395.4%，乘客车费收入同比增幅达456.5%，品牌也将全年车队规模目标上调至3500辆以上。

文远知行全球无人出租车车队规模约1300辆，目前已在国内广州、北京，以及阿联酋阿布扎比、迪拜四座城市，落地纯无人商业化载客运营。

截至2026年，全国已有26座城市获批开展无安全员Robotaxi商业化收费运营，多地陆续取消随车安全员硬性要求。国内密集的城市路网与稳定出行需求，让无人车可以长时间上路运营，持续迭代真实路况数据。目前国内头部企业远程安全员人车比优化至1:20-1:40，整车硬件成本持续下降，多家头部玩家已经实现单车运营盈亏平衡。

Waymo早在2009年就入局自动驾驶研发，积攒了十余年深厚算法技术储备，商业化落地却一直进展缓慢。截至2026年，Waymo全球车队规模约3800辆，周订单量维持在50万单左右。随着运营版图逐步扩张，Waymo的短板愈发明显，行业竞争早已不再比拼单一无人驾驶技术，而是考验企业将前沿技术转化为可持续盈利出行服务的能力。

特斯拉Robotaxi布局同样不及市场预期。

品牌酝酿多年的Cybercab无人出租车，2026年4月已在得州超级工厂开启规模化量产，现阶段仅能在划定围栏区域内开展小范围试点。车辆完整运营效果，依旧依赖尚未落地的无监督自动驾驶软件，面向公众开放的全域Robotaxi车队迟迟没有落地。不过依托成熟整车供应链，Cybercab未来大规模铺货后，依旧会成为行业不可忽视的变量。

Robotaxi下半场的竞争逻辑已经十分清晰，上路规模、日均接单量、成本管控能力，远比实验室技术参数更有价值。国内车企天然坐拥高密度城市路况、旺盛网约车需求、高用户接受度以及宽松落地政策，完整闭环让车辆数据迭代更快、运营成本下降更快。

这份来自美国本土机构的榜单，不止更新了全球无人出租车行业排名，也印证了自动驾驶行业从技术验证走向商业落地的关键拐点。

来源：星河商业观察

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硅谷可能有点不太舒服。这份榜单全程采用公开可查的真实经营数据，不做任何主观算法打分，所有数据都能溯源至企业财报与官方公示内容。Autnmy AI联合创始人罗布·格兰特也直言，本次测评最直观的变化，就是中国车企在多项核心评分维度里表现更为突出。

本次上榜的六家中国企业，除了稳居前列的萝卜快跑、小马智行、文远知行，滴滴自动驾驶、曹操出行、小鹏汽车也顺利入围全球榜单，覆盖出行服务与整车制造两大赛道。榜单设置12小时动态更新机制（或更短时间间隔），截止目前，Waymo以79.3分排名回到第一，百度萝卜快跑排名第二。

Robotaxi全面迈入商业运营阶段后，行业评判标准已经迎来切换。

车队日均接单量、真实营收水平、远程运维成本，成为拉开各家企业差距的核心指标。

2026年第一季度，萝卜快跑全无人驾驶运营订单达到320万单，3月单周订单峰值突破35万单，截至同年4月，平台累计服务订单超2200万单，业务覆盖全球27座城市。

小马智行全球Robotaxi车队规模突破1700辆，2026年一季度Robotaxi业务营收同比大涨395.4%，乘客车费收入同比增幅达456.5%，品牌也将全年车队规模目标上调至3500辆以上。

文远知行全球无人出租车车队规模约1300辆，目前已在国内广州、北京，以及阿联酋阿布扎比、迪拜四座城市，落地纯无人商业化载客运营。

截至2026年，全国已有26座城市获批开展无安全员Robotaxi商业化收费运营，多地陆续取消随车安全员硬性要求。国内密集的城市路网与稳定出行需求，让无人车可以长时间上路运营，持续迭代真实路况数据。目前国内头部企业远程安全员人车比优化至1:20-1:40，整车硬件成本持续下降，多家头部玩家已经实现单车运营盈亏平衡。

Waymo早在2009年就入局自动驾驶研发，积攒了十余年深厚算法技术储备，商业化落地却一直进展缓慢。截至2026年，Waymo全球车队规模约3800辆，周订单量维持在50万单左右。随着运营版图逐步扩张，Waymo的短板愈发明显，行业竞争早已不再比拼单一无人驾驶技术，而是考验企业将前沿技术转化为可持续盈利出行服务的能力。

特斯拉Robotaxi布局同样不及市场预期。

品牌酝酿多年的Cybercab无人出租车，2026年4月已在得州超级工厂开启规模化量产，现阶段仅能在划定围栏区域内开展小范围试点。车辆完整运营效果，依旧依赖尚未落地的无监督自动驾驶软件，面向公众开放的全域Robotaxi车队迟迟没有落地。不过依托成熟整车供应链，Cybercab未来大规模铺货后，依旧会成为行业不可忽视的变量。

Robotaxi下半场的竞争逻辑已经十分清晰，上路规模、日均接单量、成本管控能力，远比实验室技术参数更有价值。国内车企天然坐拥高密度城市路况、旺盛网约车需求、高用户接受度以及宽松落地政策，完整闭环让车辆数据迭代更快、运营成本下降更快。

这份来自美国本土机构的榜单，不止更新了全球无人出租车行业排名，也印证了自动驾驶行业从技术验证走向商业落地的关键拐点。

来源：星河商业观察