忘记航空公司吧，隐藏的垄断正在将你更高的机票收入囊中

乘客支付更多的机票，但出售这些机票的航空公司不一定是收取利润的人。面对快速老化的车队，运营商正在承担更高的维护费用。

与此同时，上游的压力更大。据《航空航天全球新闻》报道，波音公司（NYSE：BA）和空客SE（OTCPK：EADSY）的积压量创纪录。超过16，000架飞机已订购，足够12年的工作，而供应链限制、发动机短缺、质量落后和认证延迟导致交付低于航空公司的需求。

这一瓶颈导致全球机队老化。现在商用飞机的平均使用年限约为15年，一些长途飞机的使用寿命要老得多。

据美国有线电视新闻网报道，联合航空控股公司（纳斯达克股票代码：UAL）仍在纽瓦克-伦敦和华盛顿-日内瓦等航线上飞行1991年交付的波音767- 300 ER。航空公司可以更新座椅、照明和娱乐系统，但他们无法隐藏维护计算方法。赢家是销售让老式飞机赚取收入所需的零部件、维修和物流的公司。

老化的飞机如果得到妥善维护，是安全的，但费用可能很快就会增加。一架有10年历史的喷气式飞机每年可能需要200万美元，但一架有20年历史的喷气式飞机每年可能需要超过500万美元。

每隔6至10年进行一次的繁重检查可能会花费300万至600万美元的劳动力和零件。然而，如果考虑到飞机闲置一两个月时的收入损失，这个数字可能会翻倍。

发动机和零部件的短缺加剧了经济问题。EirTrade航空公司从最近破产的精神航空公司购买了两架相对较新的空中客车A320飞机进行拆卸。在今天的市场上，飞机作为零件库存的价值可能比作为飞行器的价值更高。

因此，经营MRO（维护、维修和检修）行业的公司将从这种情况中获利。

Transdigm Group Inc. (NYSE：TDG）专门生产专有航空航天零部件，通常在小型但任务关键类别中占据主导地位。

随着机队老化，航空公司需要反复更换。售后市场需求与新飞机生产周期的联系较少，而更多地与飞行时间、故障、检查和监管合规性相关--这是高利润率收入的持久设置。今年迄今为止，该股大致持平。然而，Beninga数据显示，分析师的平均价格预测暗示上涨约16%。

TDG价格走势：根据Benzinga Pro数据，周三盘前交易期间，TransDigm Group股价上涨0.03%，至1329.98美元。

Heico Corp（纽约证券交易所代码：HEI）受益于不同的压力点，因为航空公司需要经过认证的更换零件，而无需等待原始制造商。

其零部件制造商审批业务提供替代零部件，帮助航空公司延长机队寿命并管理成本。随着积压的增加和传统渠道的紧张，Heico的价值主张变得更加引人注目：保持飞机适航、减少对稀缺OEM零件的依赖并避免停飞。该股今年迄今已上涨10.64%，分析师预计上涨12%。

HEI Price Action：周三盘前交易期间，Heico股价下跌0.42%，至356.50美元。

AAR Corp.（纽约证券交易所代码：Air）距离体力工作最近。该公司提供维护、维修和大修服务、供应链管理和使用过的可维修材料。随着繁重检查的增加，航空公司从退役飞机上寻找发动机、起落架、航空电子设备和其他零部件，这些服务至关重要。

今年迄今为止，该股上涨了65%以上，分析师对其估值相当。尽管如此，它的市值为54.3亿美元，是迄今为止该集团中最小的，这表明该行业有增长潜力。

Air Price Action：AAR Corp.股价在周三盘前交易中报138.40美元。

图片来自Shutterstock

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