首间动力电池处理设施年产能万吨级，开启香港新能源循环经济新篇章！

晋景新能控股有限公司（1783）全资子公司晋扬国际（香港）有限公司旗下香港首间动力电池处理设施，于今年6月正式投入运营，开启香港新能源循环经济的全新篇章，预计可为香港减少数以吨计的碳足迹。晋景新能集团首席营运总监、晋扬国际董事总经理郭可儿表示，感谢港府将屯门环保园最后一块土地批给集团。

香港首间动力电池处理设施于2024年正式启动建设，在缺乏本地相关经验参考下，从动土到获发牌照，项目仅用24个月便于今年6月全面投入营运。

对于项目如此高速顺利推进和落地，项目负责人郭可儿受访时分享道：“我们公司前期积累了充足的建筑经验，入标时已经准备一系列差不多等于可以入则的资料，因为香港起楼最困难是入则。另外，我们做了充分的调研，入标时已经提供实际案例，可以如何推进和加快项目落地。”

德国专利技术智能生产线

行政长官李家超将项目纳入2025年施政报告，作为港府的施政目标之一。郭可儿表示，特首的有关做法加快了项目的完成，另外，集团透过新型工业化资助计划申请资助，亦成功获批。不过，她强调，最重要的是土地支持，“老实说，可以成功中标环保园这块土地，是发展这个项目的关键。”她提到，独立工业园地远离民居，设施设计已配备高标准消防系统，解决了电池处理的安全隐患问题，是一般工业大厦无法提供的条件。

讲到落实动力电池处理设施的最大挑战时，郭可儿说：“我觉得最难之处是香港无人做过‘黑粉’，电动车处理是新范畴，要找相关认证等比较困难。”集团为设施引进德国专利技术，并为本港市场量身订制和升级为“电池材料智能生产线”，能处理磷酸铁锂（LFP）和三元锂（NCM）两种锂电池，涵盖全港逾九成电动车款。有关工艺更采用全自动无尘生产技术，接近无异味、无污染，厂房环境整洁，消除公众对电池回收污染的固有印象和担忧。

她解释，以往电动车较多使用三元锂电池，现在更多使用磷酸铁锂电池，“香港比较特别，有欧洲、有内地、又有不同品牌的电动车，电池可以是方包形、刀片或圆柱体，不同电池所含化学成分不同，我们的生产线可全部处理”。此外，生产线年产能达1万吨，对应2万至3万组电动车退役电池，足够应付香港市场未来数年的回收需求。

环境保护署数据显示，截至今年7月底，香港整体电动车数目约18.2万辆，占所有车辆约19.7%。目前有来自21个经济体的631个电动车辆型号获得运输署“类型核准”，包括465款私家车/摩托车，以及166款公共运输/商业车辆。

获澳门锂电池进口许可证

晋扬国际已于今年6月获发澳门锂电池进口许可证，正式打通澳门至香港两个特区的循环通道，成为大湾区合作的典范。除此之外，对于电池处理业务的全球化布局，郭可儿指出，集团依托全球70多个网点，积极开拓在地处理方案，构建锂电池闭环供应链。

今年7月，晋景新能集团联同中资环国际开发有限公司与宁德时代（3750）子公司广东邦普循环科技有限公司，共同宣布成立香港资环国际新能有限公司。谈到三方未来合作时，郭可儿说：“我们将来会发展更深入的合作协议，让香港可以成为一个中央处理中心，令退役电池再次发挥价值。”

工总周治平：黑粉回收

是香港新质生产力良好示范

香港工业总会近50名公司会员于今年9月3日参观晋扬国际（香港）有限公司位于屯门环保园的香港首间动力电池处理设施。工总常务副主席周治平表示，有关项目的标志性意义，在于设施将有毒有害的退役电池转化为有用资源，是本港推行新质生产力的良好示范；并改变以往仅将锂电池回收再输出的模式，展现本地高价值处理的技术和能力。

周治平强调，本地的动力电池处理设施能提升行业附加值，但需要庞大投资，亦需要政府政策与企业家眼光视野支持。借鉴日本、韩国及中国台湾地区等经验，这些地方均重视环保行业的培育，将其视为带动GDP和就业的重要产业，而非单纯的污染治理。

对于动力电池处理设施在大湾区绿色供应链中的角色定位，周治平指出，香港缺乏电池制造厂，但透过该设施的赋能，香港拥有先进的电池拆解和黑粉处理能力，未来可在大湾区供应链中扮演材料供应者角色，为大湾区内电池厂提供原料。他又认为，香港与大湾区内地城市，可建立大湾区环保统一标准，促进跨境协作。

他续说，“回收-处理-再生”的一体化模式，通过技术将低价值废物提升为高价值产品，符合国际先进做法；成功的商业模式是关键要素，回收企业需考虑的核心因素，包括货源稳定性、可行的商业模式，以及能否达到收支平衡和利润空间。

港府即将公布香港特区首个五年计划并发表2026年施政报告。周治平表示，政策支持对于推动回收至关重要。在环保政策上，他建议当局给予本地技术及中小企业更多试用机会，并在北部都会区规划中预留绿色能源处理设施用地。他强调，废物回收和管理应注重市民的便利性，简化分类流程，降低市民参与门槛，才能提高回收效率。