9月汽车销量/交付汇总

（来源：一览众车）

10月2日，各大车企陆续发布了2026年9月份销量、交付量数据，一览众车公众号将持续更新。

总体来看，国内车市“金九”呈现明显结构性分化，国内内需受高基数、假期错峰等因素承压，出口市场则延续高增态势，新能源渗透率持续突破高位，车企阵营与新势力座次进一步重构，行业存量竞争特征愈发凸显。

主流车企集团中，比亚迪以46.36万辆销量稳居行业第一，同比增长16.98%、环比增长5.28%，其中海外出口达17.99万辆，同比暴涨154%，国际化步伐持续提速。

上汽集团以约40.6万辆销量位居次席，合资与自主板块协同发力。奇瑞集团与吉利汽车展开季军贴身肉搏，9月销量分别为29.23万辆、29.22万辆。

奇瑞单月出口20.78万辆，出口占比接近70%，稳居国内车企出口榜首。

吉利则依托新能源转型拉动，当月新能源渗透率达65%，出口同比增长162%。

长城汽车表现承压，9月销量11.49万辆，同比下滑13.99%，乘用车板块已被零跑反超，传统产品结构面临持续冲击。

新势力方面，零跑汽车以10.57万辆交付量断层领跑，连续三个月突破10万辆大关，同比增长59%，其中海外出口超2.7万辆，提前完成全年出口目标。

第二梯队由4万辆级阵营构成，小鹏汽车交付4.13万辆，环比增长5%。

小米汽车首破4万辆，其中增程系列澎程上市不足20天交付破万，快速补齐产品矩阵。

鸿蒙智行交付3.75万辆、蔚来交付3.74万辆、极氪交付3.72万辆，其中极氪同比大涨103.85%，海外单月销量突破1.5万辆，增速领跑头部阵营。

理想汽车交付3.18万辆，受产品切换影响同比、环比双降。

广汽埃安、长安启源等传统自主新能源品牌分别交付3.55万辆、4.65万辆，保持稳健增长节奏。

9月汽车市场主要呈现以下几方面特征及趋势：

其一，内需疲软出口托底，双循环格局成型。9月国内乘用车批发受2025年高基数、中秋假期错峰工作日减少等影响同比明显下滑，燃油车批发同比降幅超五成；与之对应，头部自主车企出口均实现高增长，出口正从“补充业务”升级为“增长主引擎”，国内稳基本盘、海外拿增量的发展模式已成为头部车企标配。

其二，新能源渗透率持续攀升，燃油车加速退守。9月国内新能源零售渗透率已达65%以上，每售出3台乘用车就有2台为新能源车型。推动替代的核心动力来自10万元内入门车型的密集投放、高油价下的使用成本优势，以及智能座舱、智驾功能带来的产品力代差，燃油车正逐步向小众、高端市场收缩。

其三，新势力格局固化，行业洗牌提速。新势力已形成清晰的三级梯队：零跑独霸10万+量级，小鹏、小米站稳4万门槛，蔚来、极氪、鸿蒙智行扎堆3.7万区间，尾部品牌的生存空间被持续挤压。与此同时，增程赛道迎来重量级玩家，小米澎程首月破万验证了该技术路线的大众接受度，理想、问界主导的增程市场竞争进一步白热化。

其四，自主阵营内部分化加剧。奇瑞依靠出口、吉利依靠新能源转型双双保持增长，季军争夺进入白热化；长城汽车受新能源转型节奏偏慢影响，销量持续承压，自主头部三强的传统格局已被打破。展望后市，10月销量有望环比修复，但同比仍受高基数压制；四季度末新能源购置税政策切换窗口临近，或带动年末抢装行情，而行业出海的本地化竞争与贸易壁垒风险也将逐步显现。

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